Спортседан в пижаме и галошах: тест-драйв Subaru WRX
Седан WRX – давно не Impreza, а вполне самостоятельная модель Subaru. И нынешнее поколение этого культового седана (второе чисто для WRX и шестое – вместе с Impreza) отчасти унифицировано с универсалом Levorg для японского рынка. Знакомое «лицо», не так ли?
Общие черты
Да, теперь у WRX и более крупного Levorg передняя часть кузова вплоть до средней стойки общая. А вот задние двери, крылья, ну и, разумеется, корма в целом – свои собственные. Так что WRX вполне можно назвать Леворгом в кузове седан. Автомобиль выглядит классно: за неделю эксплуатации мне несколько раз показывали большой палец соседи по трафику. Почему-то особенно часто – байкеры.
Но в сравнении с некоторыми современными китайскими седанами вроде GAC Empow этот «японец» кажется даже чересчур скромным. Ни карбона, ни антикрыла – ничто не намекает на славную историю модели и её культовый статус. Словно встретил на улице актрису взрослого кино, а она в пижаме и без макияжа. Вот правда, каждый раз оглядываешься и думаешь: чего-то здесь точно не хватает… Массивные задние крылья очень даже хороши, но этот пояс из чёрного пластика смотрится странновато. Будто поверх кроссовок натянули галоши.
Я, конечно, понимаю, что это практично и всё такое, но WRX – не кроссовер, так что едва ли кто-то из его владельцев будет регулярно прохватывать по гравийным или снежным дорожкам, чтобы всерьёз беспокоиться о краске на бамперах и порогах. А спереди немного смущают мелкие фары и нарочито массивные воздухозаборники по краям бампера, которые на самом деле – всего лишь заглушки. Ну и зачем тогда здесь нужна эта бутафория? Нам она уже надоела на «китайцах».
Лишний экран
Интерьер WRX в целом тоже копирует Levorg, только вместо экрана панели приборов – две классических шкалы со стрелками. Между ними – небольшой дисплей бортового компьютера. Ничего лишнего, и как же это удобно! В который раз возникает риторический вопрос, зачем нужно изобретать колесо, если всё уже давно придумано, и едва ли тут можно скреативить что-то более удобное. Белые шкалы, красные стрелки – всё прекрасно читается даже боковым зрением.
А вот вертикальный 11,6-дюймовый тачскрин выглядит здесь откровенно чужеродно – словно в старую добрую Импрезу прикрутили планшет с Алиэкспресс. Нет, он аккуратно интегрирован в панель, но… лучше было бы обойтись без него. Выглядит это так же нелепо, словно вместо картины на стену повесили айпад. Всё-таки здесь совершенно иной вайб, как говорят зумеры. Здесь территория старых добрых кнопок и крутилок. Кстати, они есть и по бокам от экрана, но всё это больше похоже на какой-то эргономический компромисс.
Зато совершенно бескомпромиссно удобен обычный круглый руль с простыми аналоговыми кнопками безо всяких сенсоров и тачпадов. И абсолютно шикарны передние кресла Recaro с вышивкой WRX на подголовнике. Они обтянуты очень приятной на ощупь и невероятно цепкой алькантарой, но главное – у них безупречный профиль. В них не садишься, их надеваешь, как любимые джинсы, которые нигде не жмут и не давят.
Диапазоны регулировок сидений и руля – широчайшие, так что устроиться здесь с комфортом сможет каждый, хотя… для этого, пожалуй, лучше носить брюки размером не больше L. Остальным, боюсь, кресло может показаться тесноватым в бёдрах. Да, ещё у него традиционно коротковатая подушка. С точки зрения электроники у WRX полный порядок. Есть Apple CarPlay и Android Auto, полный набор водительских ассистентов и фирменный комплекс EyeSight со стереокамерой под ветровым стеклом.
Оппозит и вариатор
Subaru WRX построена на модульной платформе SGP, которая позволила повысить жёсткость кузова на кручение на 28%, а в местах крепления подвесок – на 75%. Вместо прежнего 2,0-литрового мотора под капотом теперь 2,4-литровый оппозитный турбодвигатель FA24 мощностью 275 л.с. – не самая ощутимая прибавка в цифрах (всего на семь «лошадей» больше), зато максимальные 350 Н·м он развивает уже на 2000 оборотах в минуту вместо прежних 2400.
Коробка передач осталась неизменной – клиноцепной вариатор Subaru Performance Transmission. Заявлено, что у него расширен силовой диапазон, агрегат быстрее меняет передаточное отношение в зависимости от условий движения, а также умеет имитировать восемь передач. При желании их можно даже переключать подрулевыми лепестками. Цилиндрический межосевой дифференциал распределяет тягу между осями в пропорции 45:55, а за его блокировку отвечает пакет фрикционов с электронным управлением.
Для этой системы японцы тоже придумали собственное название: Variable Torque Distribution. Но есть в запасе ещё парочка терминов: Si-Drive меняет остроту отклика педали газа, а Active Torque Vectoring управляет вектором тяги при помощи тормозных механизмов. Задний стабилизатор поперечной устойчивости в нынешнем поколении WRX крепится не к подрамнику, а к кузову. Кстати, в задних дверях можно найти такую экзотическую штуку, как штифт Нейдера. Он помогает удерживать дверь закрытой в случае аварии.
Без звука
Самое большое разочарование – двигателя в WRX не слышно. Забудьте про фирменное «бу-бу-бу» оппозитника на старых Субару – мотор лишь гудит где-то под капотом, словно у какого-нибудь «китайца». Жаль! Потому что в целом агрегат отменный – тянет, как тепловоз и охотно крутится. Под правой педалью всегда есть запас тяги и, что важно, двигатель всегда с удовольствием готов ей делиться. Педаль газа настроена великолепно – обратная связь восхитительно линейная, без провалов или излишней резкости в начале хода.
Фирменный субаровский вариатор SPT – бесспорно лучший агрегат среди всех бесступенчатых трансмиссий. Он работает невероятно плавно и вообще довольно шустро для вариатора, но я не мог отделаться от мысли, что гораздо лучше WRX подошёл бы какой-нибудь скорострельный робот. Чёрт с ней, с плавностью переключений – это всё-таки спортивный седан, а не представительский лимузин, так что некоторая резкость только добавила бы острых ощущений. А вот скорость смены передач выросла бы изрядно.
Но самое классное в WRX – шасси. Полностью пассивное, с обычными пружинами и амортизаторами, но прекрасно сбалансированное – и плавность хода у Subaru более чем достойная, и управляемость выдающаяся. Всё максимально естественно, понятно и предсказуемо. В поворотах седан едет как по рельсам – держится за асфальт до последнего. А потом… а потом просыпается система стабилизации, которую, увы, теперь нельзя отключить. Печаль.
Рулевое управление на редкость прозрачное и понятное буквально на интуитивном уровне – в поворотах любой крутизны руль поворачиваешь ровно на тот угол, что нужно, без лишних подруливаний и коррекций траектории. На неровностях чувствуется, насколько у WRX жёсткий кузов – он монолитный, как банковский сейф! Отсюда и точнейшие реакции автомобиля на органы управления, и тот азарт, с которым спортседан атакует виражи.
И не могу не отметить один-единственный эргономический кошмар – нефиксируемый рычаг «поворотников». Он чудовищно неудобен, и непонятно, откуда вообще здесь взялась эта штука. Чтобы водитель помнил, что идеала не существует?
За жажду ускорений приходится расплачиваться аппетитом: 12-13 литров в смешанном режиме Субару выпивает легко. Можно ли ездить на WRX спокойно? Да. Есть три режима движения: Intelligent (I) для обычной езды, более резкий Sport (S), а также самый беспощадный Sport Sharp (S#). Но разница в расходе топлива между ними невелика.
Безумные деньги
Что в итоге? Subaru WRX – мечта любого петролхэда. Но не всё так однозначно. С одной стороны, это спортивный седан, который безо всяких компромиссов может быть автомобилем на каждый день, а не только профессиональным инструментом для трек-дней. Сбалансированный, быстрый, комфортный, удобный, но… С другой стороны, он безумно дорогой. Седан с полноценной заводской гарантией у официального дилера сегодня обойдётся в 9,2 миллиона рублей!
При этом даже топовая комплектация WRX оставляет желать лучшего. В ней нет многого из того, к чему мы уже привыкли у «китайцев»: системы кругового обзора, электропривода крышки багажника, вентиляции кресел… Но вот в чём дело. Этот автомобиль нельзя измерить общим аршином. Он другой, он не про список опций, а про эмоции, это вещь в себе, харизма на колёсах. И если у кого-то есть желание и возможность приобрести его себе, почему нет?
Технические характеристики Subaru WRXКузовТип кузоваседанЧисло дверей/мест4/5Длина/ширина/высота, мм4669/1826/1468Колесная база, мм2672Колея передняя/задняя, мм1560/1570Масса снаряжённая, кг1588Дорожный просвет, мм137Объём багажника, л354Двигатель
Типбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениеоппозитный, спереди продольноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³2387Мощность, л.с./кВт/об/мин275/202/5600Крутящий момент, Н·м/об/мин350/4800ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, клиноцепной вариаторПриводпостоянный полныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, двухрычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин245/40 R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч210Время разгона 0–100 км/ч, с6,1Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км12,4/9,4/11,2Ёмкость топливного бака, л63ТопливоАИ-95 и выше
