Битая экзотика: кузовной ремонт Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe (X290)
В прошлый раз мы рассказали про кузовной ремонт дизельного седана BMW 5 Series – относительно массовой модели, которая была популярна и у частников, и в корпоративных гаражах. Для контраста рассмотрим ситуацию с довольно редким бензиновым лифтбеком Mercedes-AMG, попавшим в небольшую аварию.
Если на «пятёрку» БМВ всегда можно найти запчасти на разборках или подобрать бюджетные аналоги, то в случае мощного спорткара от AMG ситуация гораздо сложнее. Большой пятидверный лифтбек, который Мерседес гордо называет четырёхдверным купе, никогда не был лидером продаж и встречается на улицах довольно редко. Тяжело ли найти для него детали?
Сезон выдался коротким
Чёрный Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe в кузове X290 эксплуатировался в довольно щадящем режиме: с 2019 года автомобиль пробежал менее 50 тысяч км, да и те – по столичным улицам. Здесь же, в Москве, он попал в ДТП, столкнувшись с попутной машиной. По дефектовке повреждений было немного: пострадали только переднее левое крыло, бампер и капот. Всё! Но крылом зажало переднее левое колесо, поэтому автомобиль больше не мог передвигаться самостоятельно и отправился в сервис на эвакуаторе.
К счастью, у владельца лифтбека был полис каско, так что слегка подбитый GT 53 приехал ремонтироваться в партнёрский сервис «Росгосстраха» – Cars Crave Вешки. Схема здесь та же: ремонтом «под ключ», включая поиск и доставку необходимых деталей, занимаются автосервис и страховщик. Клиенту остаётся только набраться терпения.
Скрытые повреждения
Как это порой бывает с кузовным ремонтом, даже беглый осмотр машины показал, что повреждения на порядок масштабнее, чем казалось снаружи. У Mercedes-AMG с 3,0-литровой рядной «турбошестёркой» мощностью 435 лошадиных сил под капотом довольно плотная компоновка, поэтому даже небольшой, в общем-то, удар повлёк за собой масштабные разрушения. Бампер, крыло и капот? Это было только начало.
Треснула левая фара, лопнули все четыре радиатора, погнулись рычаги передней левой подвески, оказался повреждён поворотный кулак и поцарапан колёсный диск. Колесо упёрлось в накладку левого порога, которая изрядно деформировалась и тоже потребовала замены. Бампер у Mercedes-AMG тоже непростой – в «скорлупе» спрятаны воздуховоды и усилители, а снаружи его украшают спойлеры и молдинги. Та же история с капотом и крылом – облицовки, накладки, сеточки, решёточки… Список запчастей растёт как на дрожжах, а вместе с ним – итоговая сумма в заказ-наряде.
Цена владения спорткаром
Кстати, о ценах. Как легко можно догадаться, оптимизма они не внушают. По оценкам специалистов «Росгосстраха», в этом году рост стоимости запчастей для кузовного ремонта продолжается, а больше всего этот процесс затронул как раз европейские марки. Для автомобилей марки Mercedes-Benz самые ходовые запчасти для «кузовщины» подорожали в этом году на 15-20%. Самой дорогой деталью, как и в случае с BMW, стала фара головного света – она стоит более 500 000 рублей. Дальше в списке идёт передний бампер – 228 000 рублей, левое крыло – 156 000 рублей, колёсный диск – 146 000 рублей, решётка радиатора – 140 000 рублей, накладка порога – 132 000 рублей. Элементы силовой структуры кузова, которые пострадали при ударе, тоже недёшевы, а их замена влечёт за собой замену уймы крепежа.
Радиаторы системы охлаждения двигателя, коробки передач, кондиционера и интеркулер потянули на 300 с лишним тысяч рублей. Шланги, патрубки и всякие кронштейны – ещё на пару сотен тысяч. Плюсуйте сюда уплотнители, клипсы, заклёпки… И работы, конечно. Их здесь – как слесарных, так и малярных – набралось прилично. И это ещё интерьер остался нетронутым, потому что авария произошла на небольшой скорости, и подушки не сработали.
Нюансы логистики
Как известно, для оптимизации процесса ремонта по ОСАГО власти обсуждают возможность использования бывших в употреблении запчастей – естественно, при условии контроля их качества. В сегменте каско этот вопрос не поднимается. Для ремонта были использованы новые и оригинальные мерседесовские детали, которые приехали в Москву из Европы.
Это уже знакомый нам параллельный импорт – в данном случае запчасти ехали фурой из Германии через Польшу и Белоруссию. Маршрут и всю логистику разрабатывают представители сервиса совместно со страховой компанией – в силу известных причин это сложный процесс, требующий «ручного управления» для оптимизации сроков доставки. Держать большие складские запасы в России при нынешнем уровне ставки ЦБ весьма накладно, тем более – когда речь идёт о не самых распространённых моделях автомобилей.
Время и нервы
Понятно, что, будь у владельца этой машины только полис ОСАГО, все расходы пришлось бы оплачивать из своего кармана. Как отмечают в Банке России, все больше россиян выбирают добровольное страхование. По данным регулятора, даже несмотря на серьёзный спад продаж новых автомобилей, автовладельцы в первом полугодии 2025 года заключили на 173 тысяч больше договоров каско, а объём сборов по ним вырос на 8,3%. Объём выплат по договорам добровольного страхования в первом полугодии вырос почти в полтора раза по сравнению с первыми шестью месяцами прошлого года.
И здесь нельзя не отметить, что полис каско позволяет владельцу автомобиля не забивать себе голову сроками поставки запчастей и, главное, их стоимостью. Нет нужды вникать в логистику и нюансы ценообразования деталей, приехавших в Россию через несколько государственных границ. Нужно лишь приобрести полис, а всем остальным займётся «Росгосстрах» и его партнёры.
Что приятно, согласование ремонта тоже не занимает много времени – страховая компания обещает полностью удалённое цифровое взаимодействие клиента и страховщика, благодаря которому половина обратившихся клиентов получает направление на ремонт по каско в течение трёх рабочих дней после подачи документов. Сэкономленное время стоит дорого, но нервы – ещё дороже.
