Светодиодные лампы в галогеновые фары: табу или иногда все же можно?
Практически все производители светодиодных ламп с цоколями под «галогеновые фары» заявляют: эти лампы не для дорог общего пользования. Тем не менее существует немало моделей автомобилей с такими конструкциями фар, где только LED-лампы могут дать действительно безопасный свет. Правда, с оговорками.
Автомобильная индустрия порой крайне инертна. В некоторых аспектах эволюция техники и нормативов несется вскачь, а в некоторых ползет улиткой. Вспомните, например, как тяжело пробивал путь в автомобильные аудиосистемы формат MP3! Когда уже у каждого детсадовца был в кармане копеечный MP3-плеер с флеш-памятью, ведущие автобренды упорно продолжали комплектовать магнитолы приводами лишь под классический CD-диск. Про флешки в авто с заводской «музыкой» и мечтать не приходилось.
Похожая ситуация повторяется и с LED-лампами с цоколями, рассчитанными на фары, изначально спроектированные под галогеновые лампы. Появившись массово лет десять назад, они давали яркий, но хаотичный пучок света, ослепляющий встречных водителей, и производители (из числа авторитетных во всяком случае) всегда делали в характеристиках приписку «не для дорог общего пользования», предлагая эти лампы для строительной техники, внедорожной или заряженных джипов-«котлет». Но, несмотря на то, что за десятилетие эти лампы заметно эволюционировали, норм для них никто не пересматривал, и они формально так и остаются в статусе «не для дорог общего пользования». Если ваш автомобиль изначально был оборудован фарами с другим источником света, необходимо будет оформлять внесение изменений в конструкцию транспортного средства с соответствующей записью в свидетельстве о регистрации ТС. Это довольно сложная процедура, но часто вполне оправданная: безопасность должна быть превыше всего прочего.
Тем не менее огромный парк обычных автомобилей с классическими галогеновыми фарами продолжает существовать и поддерживаться владельцами в исправном состоянии. Однако у многих таких машин штатная головная оптика либо изначально откровенно слабоватая и неэффективная, либо сильно потеряла в эффективности с годами из-за износа рефлекторов и стекол. У многих таких машин свет формирует правильный пучок, они способны пройти честный техосмотр… вот только ездить ночью с ними – настоящее мучение! И в таких ситуациях как раз и способны выручить светодиодные лампы. Современные LED-лампы в качестве аналога галогена уже способны формировать нормальный световой пучок, а их яркость в вышеупомянутых случаях не становится избыточной, поскольку с учетом устаревших конструкций фар они, по сути, не усиливают эффективность света сверх разумного, а просто позволяют вернуть безопасность и комфорт ночной езды на приемлемый уровень.
Посмотрим, что представляют собой современные светодиодные лампы на примере ламп с цоколем H4/Н19 ORION от российского бренда NTS AUTO.
Конструкция этих ламп заметно отличается от того, что было еще несколько лет назад. Для формирования достаточно четкого пучка используются не группы диодов, а высокомощные одиночные LED-чипы. Для охлаждения применены высокоэффективные тепловые трубки. Стабилизатор вынесен в отдельный модуль, чтобы не греть радиатор лампы лишним теплом.
Диоды в лампе стоят на медной пластине, в которую интегрированы две тепловые трубки – как те, что используются в мощных компьютерных системах охлаждения. К медной пластине диоды прижаты через термопасту массивными алюминиевыми элементами, выполняющими одновременно роль формирователей пучка, и винтами. Тепловые трубки отводят тепло к основному радиатору с установленным в нем небольшим вентилятором.
Важная функция ламп – возможность вращения тела лампы относительно ее цоколя в небольших пределах (чуть менее 90 градусов). На цоколь даже нанесена условная градусная шкала, а вращается тело лампы удобными для контроля фиксированными щелчками.
С помощью этого вращения в дополнение к двум штатным регулировкам рефлектора фары (по горизонтали и вертикали) мы получаем еще третью «степень свободы», которая позволяет наилучшим образом настроить световой пучок, даже если штатных регулировок не хватает по каким-то причинам. Это очень удобно, к примеру, когда фара стоит не идеально ровно. Например, из-за остаточных деформаций «телевизора» кузова после ДТП.
Блок стабилизатора питания лампы в металлическом корпусе залит компаундом и полностью герметичен. Это важно, если лампа располагается внутри корпуса фары, а стабилизатор – снаружи, в подкапотном пространстве. Влага и пыль ему безразличны.
Проведем контрольный замер потребляемой мощности.
От источника питания с напряжением 13,8 вольт лампа потребляет на ближнем свете ток 5,1 ампера, что дает 70,38 ватта и соответствует заявленным производителем 70 ваттам.
А теперь сравним разные типы ламп на автомобиле с полностью исправными и находящимися в идеальном состоянии штатными заводскими фарами, известными своим посредственным светом в состоянии «с конвейера».
Вариант 1
В фарах стоят галогеновые лампы с цоколем H4 Philips 60/55 ватт. Лампы – с известной историей (гарантировано оригинальные, не с маркетплейсов), самые обычные, не повышенной яркости, которые называют «+ сколько-то там процентов». Отмеренная дистанция – 70 метров.
Самая серьезная опасность для водителя, вызванная слабым головным светом автомобиля, – наезд на пешехода. Пешеход в темной одежде на правой обочине находится на пределе видимости для водителя – слегка видно его, по сути, только благодаря светлой обуви и лицу, а идущего спиной и в темной обуви (в осенне-зимний период она чаще всего темная) заметить будет практически невозможно.
Вариант 2
В те же фары установлены лампы NTS AUTO ORION H4/Н19 70W. Камера снимает с одной позиции и с идентичными настройками экспозиции. В свете LED-ламп пешеход стал отчетливо виден.
Разницу также хорошо подтверждает кроп, вырезанный из обоих кадров. Слева – галоген, справа – LED.
Подытожим!
Многие владельцы автомобилей с вполне «конвенционными» штатными фарами, соответствующими всем нормативам, но неэффективными настолько, что не обеспечивают безопасности движения, вынужденно и осознанно меняют галоген на диодные лампы. Тем более что сейчас они уже во многом избавились от недостатков примитивных моделей прошлых лет.