Японский смотрящий: история успеха и непростая судьба Nissan Patrol
Среди хэтчбеков, седанов, универсалов, минивэнов и спорткаров японской марки Nissan модель Patrol всегда выделялась не только мужественным обликом, но и отменными внедорожными характеристиками. В нашей стране Патруль всегда оставался в тени Тойоты, ведь Land Cruiser во всех его ипостасях давно стал эдаким референсным вездеходом из Японии. Особенно если учесть, что Patrol отнюдь не всегда продавался в России официально, а его бензиновый V8 отличался гигантским аппетитом.
Однако все это никак не отменяет того факта, что Патруль уважают в Японии и обожают на Ближнем Востоке, и даже экзотическая Австралия отдает дань уважения этой легендарной модели. Сегодня мы будем вспоминать непростой путь, который Patrol в семи поколениях проделал за 75 лет конвейерной жизни, навсегда заняв место в сердцах поклонников по всему миру.
Патруль: начало
Япония была последней страной, вышедшей из Второй мировой войны. Она безвозвратно потеряла более двух миллионов военнослужащих и мирных жителей, начиная с затяжной войны в Китае с 1937 года и заканчивая боями на островах Окинава, Иводзима и Гуадалканал. Не будем забывать потери японских сил при разгроме Квантунской армии в ходе советско-японской войны в августе 1945 года, а также атомные бомбардировки в Хиросиме и Нагасаки. Экономика страны была разрушена, заморские колонии потеряны, и выжившее население испытывало нехватки продовольствия.
Также существенно пострадала дорожная инфраструктура, что осложняло грузопассажирское сообщение и дальнейшее восстановление народного хозяйства. В этой непростой ситуации японское правительство понимало, что страна нуждается в легких вездеходах – вроде американского Willys.
Willys MB (1942-1945)
Willys MB (1942-1945)
Willys MB (1942-1945)
Willys MB (1942-1945)
Президент США Ф. Рузвельт едет на Виллисе во время визита в Касабланку (1943)
Президент США Ф. Рузвельт едет на Виллисе во время визита в Касабланку (1943)
В то время подобный тендер объявили и американцы, которые не прекращали военные действия по всему миру, в связи с чем испытывали необходимость в подобной технике. А объявленный тендер лишь подстегнул Toyota, Mitsubishi и Nissan на создание таких машин. Mitsubishi в 1952 году заключила контракт с Willys Overland на сборку Jeep CJ3A, который позже получил японские двигатели и стал называться Mitsubishi Jeep.
Mitsubishi Jeep Japan J3 (1953-1973)
Mitsubishi Jeep Japan J3 (1953-1973)
Mitsubishi Jeep Japan J3 (1953-1973)
Toyota разработала собственный внедорожник на базе грузового автомобиля SB. Новинка получила название Toyota BJ и со временем превратилась в тот самый Land Cruiser. Ниссан пытался предложить США тактики обоих конкурентов, но тендер выиграла Тойота.
Toyota Jeep BJ (1951-1955)
Toyota Jeep BJ (1951-1955)
В итоге первым внедорожником Nissan стала модель 4W70, которая представляла собой лицензионную версию американского Dodge M37, но с силовым агрегатом японского производства. Этот автомобиль, также известный как Nissan Carrier, использовался только в японской армии – для перевозки военнослужащих.
Dodge M37 Cargo Truck G-741 (1951-1970)
Dodge M37 Cargo Truck G-741 (1951-1970)
Однако тойотовский путь компания тоже прошла, подготовив в соответствии с требованиями заокеанского тендера модель 4W60. Как и Toyota BJ, машина была похожа на американский Jeep, однако технически была создана с чистого листа – собственная 3,7-литровая рядная «шестерка» мощностью 75 сил, механическая коробка передач и полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Nissan Patrol 4W60 (1951-1966)
Воевать в Корею отправилась выигравшая тендер Toyota, а Nissan 4W60 стал служить соотечественникам и работать на благо восстановления полуразрушенной страны. И в этом ему ничуть не мешала максимальная утилитарность, которая выражалась в обилии голого металла, полном отсутствии комфорта и матерчатой крыше. Зато машина получилась надежной, выносливой и могла проехать буквально везде. Фермеры, строители, медики, военные, пожарные, полиция – все эти категории японских граждан по достоинству оценили возможности вездехода Nissan, который стал заметным элементом японского пейзажа.
Nissan Patrol 4W65 (1958-1959)
Nissan Patrol Wagon G4W65 (1958-1959)
При этом все же нельзя сказать, что автомобиль на равных конкурировал с Toyota, однако собственную нишу он занял, уже в августе 1955 года обновившись до модели 4W61. Отличить его можно было по смещенному ближе к капоту ветровому стеклу и ассиметричным передним сиденьям, где пассажирское стало шире водительского.
Вместо устаревшего двигателя NAK от 4W60 машина получила более современный мотор NB, который развивал уже 92 «лошадки», а со временем его заменил 105-сильный 4,0-литровый двигатель NC.
Четырехколесный Патруль
В октябре 1958 года, то есть менее чем десятилетие спустя, модель под индексом 4W65 наконец-то получила не только новое оперение передней части, но и собственное имя – Patrol, которое было подчеркнуто соответствующими шильдиками. Техника в целом осталась прежней, но мотор серии Р развивал уже 125 сил.
Эта версия серии 4W с названием Patrol выпускалась лишь около двух лет и поэтому в настоящее время является самой редкой и малочисленной. Вдобавок она официально продавалась исключительно на территории Японии, поэтому сегодня «живой» экземпляр такого автомобиля будет настоящим артефактом.
Слово «Патруль» происходит от французского patrouille и буквально означает «Дозор». В наше время под ним подразумевают временное или постоянное формирование для осмотра местности и поддержания порядка. Патруль может быть подвижным – пешком, верхом или на транспорте. В его состав также могут входить военнослужащие для обхода городских улиц, поддержания безопасности города или лагеря, а также проверки караулов или часовых
В период с 1988 по 1994 год Ford Australia продавал Patrol под названием Ford Maverick, а с 2017 года в США эта модель предлагается как Nissan Armada.
Во втором поколении машина получила индекс 60, а мировая география присутствия Patrol значительно расширилась. Больше стало и модификаций, ведь помимо короткобазной «шестидесятки» с колесной базой в 2,2 метра появился удлиненный на 30 сантиметров вариант G60, который существовал и с жесткой съемной крышей (KG60). Но и это еще не все: были предусмотрены версии с левосторонним расположением органов управления (L60 и GL60), длинный вариант Р60 и пикап ZG60H, а также пожарная модификация FH60.
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Nissan Patrol 60 (1960) отличался разнообразием версий
Словом, Nissan развернулся с Patrol на полную катушку, не ограничиваясь номинальным присутствием на рынке. В качестве силовой установки для 60-й серии предлагалась безальтернативная шестицилиндровая бензиновая «шестёрка» серии Р и трехступенчатая коробка передач, в которой со временем прибавилась четвертая ступень. То есть, техника была такой же бесхитростной, как и дизайн автомобиля.
При этом Patrol 60 официально продавался не только в родной Японии, но и в таких странах, как США, Австралия, Филиппины и ЮАР, однако Toyota Land Cruiser на тех же рынках была гораздо популярнее – причем по совершенно банальной причине. У Тойоты существовала дизельная версия, в то время как Патруль, выпускавшийся до 1980 года, предлагался исключительно в бензиновом варианте, хотя нефтяной кризис 1970-х заставил покупателей обратить внимание на более экономичные модели.
К слову, второе поколение Патруля в виде индийского Jonga просуществовало до самого конца ХХ века, то есть до 1999 года, став настоящим долгожителем.
Jonga VFJ (1977-1999)
«Шестидесятка» успела стать первым внедорожником, самостоятельно преодолевшим австралийскую пустыню Симпсон, которая с огромными песчаными волнами высотой в несколько десятков метров считается одной из самых опасных в мире. Что, впрочем, не помешало Реггу Спригу и его семье с двумя детьми преодолеть ее на стандартном внедорожнике еще в 1962 году, что значительно укрепило имидж модели в глазах потенциальных покупателей.
Взлеты и падения Патрулей
Увы, не так радужно дела обстояли в США, которые в то время были крупнейшим рынком сбыта полноразмерных внедорожников. Несмотря на то, что Patrol второго поколения еще в 1961 году стал первым Ниссаном, который официально продавался в США – пусть и через дилерскую сеть марки Datsun, продажи «шестидесятки» в сравнении с Toyota Land Cruiser 40 были смехотворными: за восемь лет реализовано чуть больше двух тысяч экземпляров. Не помогала ни реклама с участием американских звезд, ни скидки.
Возможно, именно поэтому новое поколение под индексом 160 с его знаменитым угловатым дизайном не планировали поставлять в Штаты, хотя в теории оно как раз было лишено недостатков своего предшественника, оснащаясь широкой линейкой четырех- и шестицилиндровых моторов – как бензиновых, так и дизельных.
Немаловажно, что Патруль третьей генерации в качестве альтернативы традиционной «механике» получил трехступенчатую АКП, а среди опций были такие важные элементы комфорта, как гидроусилитель руля и кондиционер.
На узнаваемость и привлекательность внедорожника работали модные в те времена наклейки на кузове. Что интересно, в Японии машина даже получила новое собственное имя – Safari.
Nissan Safari 160/161 (1980-1987)
Nissan Safari 160/161 (1980-1987)
Nissan Safari 160/161 (1980-1987)
Nissan Safari 160/161 (1980-1987)
В момент вывода на рынок этого Патруля произошло еще одно знаменательное событие: Nissan приобрел треть акций испанского предприятия Motor Iberica, а уже через пару лет доля японцев достигла 55%. С 1983 года здесь началось производство Patrol 161, который в Испании и Португалии продавался под брендом Ebro.
Patrol испанского производства под названием Ebro
Обновление 1983 года принесло автомобилю индекс 161 и новые прямоугольные фары, усиленную переднюю подвеску, высокую крышу Super Roof в качестве опции и пятиступенчатую механическую коробку передач. И, возможно, третий Patrol не стал бы столь известным и ярким, если бы не отдельные энтузиасты, которые заручились поддержкой японцев и компании Coca-Cola, занявшись постройкой гоночного прототипа для участия в ралли-рейдах вроде знаменитого «Париж – Дакар».
К лету 1986 года прототипы были готовы, а перед суровым испытанием «Дакаром» их решили обкатать на Ралли Туниса, Ралли Фараонов и Бахе Арагон. Patrol оказался настолько хорош, что во всех соревнованиях оказался быстрейшим автомобилем с дизельным двигателем. А это значило лишь одно: ему пора покорять пустыни Дакара.
Увы, первый блин вышел несколько комковатым: в дебютном для себя 1987 году команда сначала лишилась «технички», а затем и экипажа братьев Баблеров под номером 212 – машина перевернулась и сошла с дистанции. Зато «двести одиннадцатый» не только добрался до финиша, снова став быстрейшим дизельным автомобилем гонки, но и смог занять девятое место в абсолюте, впервые попав в десятку машин, все остальные из которых работали на бензине.
Слоган «выигрывай в воскресенье – продавай в понедельник» отлично сработал и в этом случае, так что продажи Patrol в европейских странах заметно выросли. А главное – и в гонках, и в обычной жизни дизельный внедорожник перестал восприниматься как медлительный трактор. Тем не менее дни третьего поколения почти во всем мире были сочтены, ведь в том же самом 1987 году актуальный Патруль отправился на покой, уступив место модели 260.
Nissan Patrol 260 (1986-1994)
Nissan Patrol 260 (1986-1994)
Nissan Patrol 260 (1986-1994)
Nissan Patrol 260 (1986-1994)
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Nissan 160/260 внутри оставался незатейливым
Но не везде: на тегеранском предприятии Pars, ставшим малой исторической родиной для Peugeot 405, внедорожники собирали вплоть до начала 2000-х. А остальной мир тогда познакомился с совсем другим Патрулем – тем самым, который начал мелькать на наших улицах в девяностые годы, став в определенных кругах таким же уважаемым, как Jeep Cherokee или Grand Cherokee. Машины поступали на территорию СНГ как новыми, так и подержанными – с левым и правым рулем. Внушительный Patrol был достаточно весомым аргументом в жарких дискуссиях авторитетных людей.
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Nissan Patrol GR Y60 (1987-1997)
Конечно, это не Toyota или Jeep, но и собственной харизмы у модели было, как говорится, выше не только кенгурятника, но и крыши. Машина с заводским обозначением Y60 сохранила узнаваемую внешность, став более «мускулистой» по кузову, но получила вдобавок к традиционной лонжеронной раме пружинную подвеску, что для внедорожников тех лет было настоящим откровением. Однако на «коммерческих» версиях рессоры все же сохранились.
В базе появился гидроусилитель руля, а стабилизаторы поперечной устойчивости с дисковыми тормозами на всех колесах стали обязательным оборудованием, ведь новая машина должна была стать не только проходимой, но и достаточно быстрой.
Задний дифференциал повышенного трения также встречался почти на всех экземплярах, поэтому Y60 действительно стал лучшим из лучших в Патрульном семействе. Что немаловажно, велюровая отделка, электроприводы зеркал и стекол, а также пара кондиционеров на борту из экзотики стали привычным оборудованием, которое заметно повышало уровень комфорта водителя и пассажиров. А ведь это было еще не все: аудиосистема премиум-класса с россыпью динамиков, пара АКБ (опция на некоторых рынках) и электролебедка позволяли владельцам Patrol чувствовать себя спокойно и уверенно практически в любой жизненной ситуации.
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Y60 – новый уровень оснащения и комфорта
Две пары бензиновых и дизельных «шестерок» под капотом также способствовали уверенности в собственных силах, а самую большую известность получил дизельный мотор TD42, о выносливости и неубиваемости которого начали слагать легенды практически с самого начала производства.
Однако косметические обновления не могли сохранить вечную молодость модели Y60, и со временем ее сменил внедорожник с индексом Y61. Это произошло в 1997 году, когда новому поколению джиперов потребовались новые герои.
Nissan Patrol Y61 (1997)
Nissan Patrol Y61 (1997)
Nissan Patrol Y61 (1997)
Nissan Patrol Y61 (1997)
Nissan Patrol Y61 (1997)
Nissan Patrol Y61 (1997)
Patrol Y61 – это, пожалуй, наиболее хорошо известная и распространенная у нас версия модели как в гражданском виде, так и в качестве серьезных машин, подготовленных для участия в соревнованиях вроде триалов и марафонов. Как и его идеологический собрат Land Cruiser 100, по сравнению с предшественником «шестьдесят первый» стал роскошнее и быстрее, а топовый 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивал 245 сил – практически максимальное с точки зрения разумного налогообложения количество «лошадок».
Интересно, что официальные российские экземпляры ехали к нам вовсе не из Японии, а из Объединенных Арабских Эмиратов, где горячие парни в длинных белых одеждах приноровились выжимать из мотора Y61 по 500-700 сил, лихо преодолевая в адреналиновом угаре огромные песчаные барханы.
Для этого они не скупились ни на огромные турбины, ни на сверхсложные и дорогие системы впрыска метанола. В дрэг-битвах мощность моторов нередко превышала умопомрачительную 1000 сил, а иногда в «короткий» кузов Patrol пересаживали силовой агрегат от GT-R… В общем, безумству храбрых поем мы песню.
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Y61 – пожалуй, вершина технической мысли всех поколений Patrol
Во многом же Y61 стал последним настоящим Патрулем. К примеру, именно он под названием Safari еще продавался на домашнем японском рынке и совершенно не боялся бездорожья, отчего модель можно до сих пор встретить в качестве транспортного средства различных мирно-наблюдательно-спасательных миссий, включая Красный Крест и ООН в различных уголках Земли.
Эта же машина стала последним Patrol, который выпускался в Испании. В некоторых странах Африки, к слову, он по-прежнему продавался под названием Nissan Super Safari, и его при желании можно было приобрести в ОАЭ – примерно за пять с небольшим миллионов рублей в соответствующем эквиваленте.
Patrol Y61 мог быть и двухдверным пикапом
Patrol Y61 мог быть и двухдверным пикапом
А вот Patrol образца 2010 года имеет больше общего с Infiniti QX56 (он же QX80), чем с прежними Патрулями.
Y62 заметно отличался от прежних Патрулей и внешне…
Y62 заметно отличался от прежних Патрулей и внешне…
Y62 заметно отличался от прежних Патрулей и внешне…
…и внутри
…и внутри
Спору нет, c табуном из 400 «лошадей» автомобиль умел многое, но кто на этом трехтонном кожаном диване с деревянным шпоном будет штурмовать африканские пустыни, спасая жизни аборигенов и пытаясь покорить очередной пьедестал «Дакара»? Вопрос риторический.
А версия Nismo со спортивной подвеской и аэродинамическим пакетом, в которой Patrol Y62 можно было приобрести на приоритетном для модели эмиратском рынке, убедительно доказывает, что в мире теперь актуален именно такой Patrol. Он не хуже или лучше прежних «шестидесяток» – он просто… другой.
Nissan Patrol Nismo Y62
Время не лечит, но диктует условия, несмотря на которые Патрулю с индексом Y61, как и тойотовской «семидесятке», еще остается место в отдельных уголках Южной Африки, Ближнего Востока, Парагвая, Гаити, Филиппин, Непала, Боливии, Шри-Ланки и некоторых африканских и восточноевропейских стран.
Пусть Patrol и не стал столь же популярным, как Land Cruiser, но он был и остается серьезным внедорожником, за плечами которого – десятилетия былых достижений. Ему уже не нужно ничего доказывать – достаточно просто оставаться в строю, что Патрулю удавалось до 2024 года, после чего модель с индексом Y61 пропала с официальных сайтов Nissan, став достоянием истории и уступив место модели Y63, представленной в Абу-Даби в сентябре 2024 года.
Nissan Patrol Y63
Nissan Patrol Y63
Nissan Patrol Y63
Nissan Patrol Y63
Nissan Patrol Y63
А 28 октября 2025 года на выставке Japan Mobility Show компания Nissan подтвердила, что Patrol вернется на японский рынок в 2027 году. Так что Патруль не умер – да здравствует новый Патруль! И это отличная новость в нашу эпоху электрификации и даунсайзинга. Ведь после прекращения производства GT-R именно Патруль станет флагманской моделью в японской линейке Nissan.
